ශ්රී ලංගම බස් රථ, පෞද්ගලික බස් රථ සහ පුළුල් වන දුම්රිය පද්ධතියකින් ආධිපත්යය දරන මෙරට පොදු ප්රවාහන ජාලය – දිනපතා මිලියන ගණනක් මගීන් රැගෙන යයි. කොළඹ, ගම්පහ සහ මහනුවර වැනි නාගරික මධ්යස්ථානවල, බස් රථ ප්රාථමික ප්රවාහන ක්රමය ලෙස පවතින අතර, සියලුම දෛනික මගී ගමන් වලින් 50-55% කට ආසන්න ප්රමාණයක් සපයයි. මෙම තත්වය යටතේ රියදුරු හැසිරීම ජාතික මාර්ග ආරක්ෂාවට සෘජුවම බලපාන බවයි.
මහනුවර දිස්ත්රික් ප්රවාහන සම්බන්ධීකරණ කමිටුව විවෘත කිරීමෙන් පසු අදහස් දක්වමින් අමාත්ය බිමල් රත්නායක මහතා පැවසුවේ බස් රියදුරන් මත් ද්රව්ය පාවිච්චි කිරීමෙ ගැටලුවේ පරිමාණය තිබියදීත්, මේ පිළිබඳව තවමත් පුළුල් අධ්යයනයක් කිසිදු රජයක් විසින් සිදු කර නොමැති බවයි. කෙටි දුර සහ ඉහළ සංඛ්යාත මාර්ගවල රියදුරන් අතර බහුලව මත්ද්රව්ය භාවිතය පිළිබඳ කනස්සල්ල මතු කර ඇති බස් සංගම් කිහිපයක් විසින් මෙම බිය උපදවන සංඛ්යාලේඛන සපයා තිබේ.
මාර්ග අනතුරු හේතුවෙන් සිදුවන මරණ සංඛ්යාව ඉහළ යාම
පසුගිය වසරේ මාර්ග අනතුරු වලින් පුද්ගලයින් 2,700 ක් පමණ මිය ගිය බවත්, ඉන් වින්දිතයින් 2,000 කට ආසන්න සංඛ්යාවක් පදිකයින්, යතුරුපැදිකරුවන් හෝ පසුපස ගමන් කරන්නන් බවත් අමාත්යවරයා සඳහන් කළේය. නවීන වාහන වැඩිදියුණු කළ ආරක්ෂිත ලක්ෂණ ලබා දුන්නද, අවදානමට ලක්විය හැකි මාර්ග භාවිතා කරන්නන් තවමත් ඉහළ අවදානමක සිටින බව ඔහු අවධාරණය කළේය.
මරණ වලින් 53% කට වඩා පිරිමින් වන අතර, පවුල්වලට – විශේෂයෙන් දෛනික වැටුප් ලබන්නන් මත යැපෙන අයට – ආර්ථික බලපෑම දැඩි වී ඇත.
මෑත කාලීන විශ්ලේෂණයකින් හෙළි වූයේ මෙම මරණවලින් අඩකට වඩා සිදුවී ඇත්තේ රියදුරු දෝෂ නිසා බවයි, ඒවාට අධික වේගය, නොසැලකිලිමත් ලෙස ඉස්සර කිරීම සහ දුර්වල රිය පැදවීම ඇතුළත් වේ. හොඳින් නඩත්තු කරන ලද මාර්ග සහ වාහන පවා රියදුරු මත්ද්රව්ය හෝ මත්පැන් පානය කර ඇත්නම් මගීන් ආරක්ෂා කළ නොහැකි බව රත්නායක අවධාරණය කළේය.
බස් රථ රියදුරන් අතර මත්ද්රව්ය භාවිතය: සාක්ෂි සහ වැළැක්වීම
බැස්ටියන් මාවත බස් පර්යන්තයේ ජංගම මත්ද්රව්ය පරීක්ෂා කිරීමේ මෙහෙයුමකදී, රියදුරන් 56 දෙනෙකුගෙන් 10 දෙනෙකු මත්ද්රව්ය සඳහා ධනාත්මක බව පරීක්ෂා කරන ලදී – පරීක්ෂාවට ලක් කළ අයගෙන් ආසන්න වශයෙන් 16% ක්. සැබෑ සංඛ්යාව බොහෝ සෙයින් වැඩි විය හැකි බව අමාත්යවරයා යෝජනා කළේය.
පරීක්ෂණවලින් පසුව, මත්ද්රව්ය භාවිතය පිළිබඳ සැක කරන රියදුරන් තවදුරටත් පරීක්ෂණවලට ඇති බිය නිසා රැකියාවට වාර්තා කිරීමෙන් වැළකී සිටි බැවින්, පසුදා බොහෝ බස් රථ ධාවනය කිරීමට අපොහොසත් වූ බව ඔහු තවදුරටත් පැවසීය.
නව පරීක්ෂණ නීති සහ ජංගම රසායනාගාර
වසර ගණනාවක් තිස්සේ, ශ්රී ලංකාවේ නීතිමය රාමුව සහ මාර්ගයෙදීම මත්ද්රව්ය පරීක්ෂණ පැවැත්වීම සඳහා උපකරණ යන දෙකම නොතිබුණි. රියදුරන් මෙම පරතරය ප්රයෝජනයට ගත්තේ ඔවුන්ට පහසුවෙන් නඩු පැවරිය නොහැකි බව දැනගෙනය.
මෙය දැන් වෙනස් වී ඇති බව අමාත්යවරයා පැහැදිලි කළේය:
නව නීති යටතේ ජංගම පරීක්ෂණ රසායනාගාර හඳුන්වා දී ඇත.
මෙම ඒකකවලට මිනිත්තු තුනක් ඇතුළත මත්ද්රව්ය වර්ග 12 ක් හඳුනාගත හැකිය.
රියදුරෙකු ප්රතිඵලය පිළිබඳව විවාද කරන්නේ නම්, නීතිමය ක්රියාමාර්ග ගැනීමට පෙර තහවුරු කිරීම සඳහා ඔවුන් රජයේ පිළිගත් වෛද්ය නිලධාරියෙකු වෙත යොමු කරනු ලැබේ.
දෝෂයේ ආන්තිකය අතිශයින් අඩුය – “100,000 න් එකක්”, අමාත්යවරයා පැවසීය.
පෙබරවාරි මාසයේදී සෞඛ්ය අමාත්යාංශය තවත් ජංගම පරීක්ෂණ බස් රථයක් යෙදවීමට සැලසුම් කර ඇති බවත්, පළාත් නවයම එවැනි ඒකකවලින් සන්නද්ධ කිරීම බලාත්මක කිරීම සැලකිය යුතු ලෙස ශක්තිමත් කරනු ඇති බවත් ඔහු සඳහන් කළේය.
පොදු ප්රවාහන සන්දර්භය: මෙය වැදගත් වන්නේ ඇයි
ශ්රී ලංකාවේ පොදු ප්රවාහන පද්ධතිය දෛනික සංචලනයේ කොඳු නාරටියයි:
ශ්රී ලංගම බස් රථ 7,000 කට අධික සංඛ්යාවක් සහ පෞද්ගලික බස් රථ 20,000 ක් පමණ රට පුරා ක්රියාත්මක වේ.
කොළඹ කෙටි දුර මාර්ග වඩාත් කාර්යබහුලම අතර වේ, බස් රථ බොහෝ විට ඉහළ සංඛ්යාතයකින් සහ ඉහළ තරඟකාරිත්වයකින් ධාවනය වන අතර එය ආක්රමණශීලී රිය පැදවීමට හේතු වේ.
දුම්රිය ප්රවාහනය ආරක්ෂිත වුවද, සීමිත ධාරිතාව සහ මාර්ග ආවරණය හේතුවෙන් දෛනික මගීන්ගෙන් 6-8% ක් පමණ පමණක් රැගෙන යයි.
බොහෝ අඩු ආදායම්ලාභී ප්රජාවන් බස් රථ මත පමණක් රඳා පවතින අතර, ආරක්ෂාව තීරණාත්මක මහජන සුභසාධන ගැටලුවක් බවට පත් කරයි.
මෙම යැපීම සැලකිල්ලට ගෙන, රියදුරන් අතර මත්ද්රව්ය භාවිතය තනි පුද්ගල අවදානමක් පමණක් නොව පද්ධතිමය අවදානමක් ඇති කරයි.
(ඩේලි නිවුස් පුවතක් ඇසුරිණි)
